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Hyundai i

文/杜嘉豪

fluidic sculpture流体雕塑设计
柴油Hybrid动力
Blue Drive核心技术

近年Hyundai在外观设计上有着崭新风貌,尤其在欧洲设计团队的加持下,与传统韩国车款有明显的切割。而主打的流体雕塑设计理念,就是师法自然流动的意念,以充满未来感的流动线条为主轴,强调空气力学考量。日内瓦车展上首发的i-flow Concept就是此一概念的最新作品,并具备85g/km与33.3kgm/L的节能减碳期望。


Hyundai i短车头、几近斜背设定的车尾,如此向前延伸的A柱与车顶弧线几乎连成一线,拥有极为低扁的流线身形,原厂公布的风阻係数为0.25cd
预见D-Segment未来

用超现代来解释i-flow Concept的设计概念相当贴切,毕竟对标準三厢四门房车而言,i-flow Concept显得相当前卫。从飞行动力学启发而来的设计动机,让其具备短车头、几近斜背设定的车尾,如此向前延伸的A柱与车顶弧线几乎连成一线,拥有极为低扁的流线身形,原厂公布的风阻係数为0.25cd。

而在运动化的构成上,除了fluidic sculpture设计的流动线条外,张力十足的车头造型展现侵略性格,与ix35採用相同六角格家族水箱罩,左右叶子板上如同定风翼般的方向灯造型也显得相当夸张。具备太阳能电池功能的全景玻璃车顶与前挡风玻璃连成一气,以高完整度来强化i-flow Concept的敏捷特质。

在Hyundai的规划中,i-flow Concept除代表新世代的设计语彙外,同时也是该厂新一代D-Segment的开发蓝图。拥有4780mm的全长与2800mm的轴距,加上i-flow动感十足一副Sport Sedan的扮相,对传统欧陆D-Segment市场而言颇为新鲜,车宽与车高也有1850mm与1420mm的水準。


Hyundai i此外,Hyundai在玻璃天窗内除设有太阳能板供给发电用外,也在玻璃内设计叶子造型的染色区块,当阳光从天窗照射时会产生树叶的阴影洒在车室当中,这也是i-flow Concept独有的类自然环境车室的独到之处
类自然空间的车室设计

i-flow Concept的内装材质相当考究,与欧洲知名化工BASF公司合作,针对车室内的座椅、中控檯等皆採用特殊轻量化材质。以座椅设计来说,BSAF在开发之初经由先进的应力分析车舱座椅的受力情况,并在结构与材质上兼顾强化与轻量性,同时提供绝佳的柔软触感,以达到兼顾舒适与减重的双重效果。

此外,Hyundai在玻璃天窗内除设有太阳能板供给发电用外,也在玻璃内设计叶子造型的染色区块,当阳光从天窗照射时会产生树叶的阴影洒在车室当中,这也是i-flow Concept独有的类自然环境车室的独到之处。

I-flow Concept在车门的开启方式亦是一绝,前座车门与一般设计相同,但开启角度极大便于乘员进出,后门则是採用类滑门设计,以独立支臂将车门向后滑移开启,无B柱设计主要是增加上下车空间的开阔性。


Hyundai iBASF与Hyundai工程师合作开发,让车辆在熄火后引擎仍能保有一定温度,以利下次发动能缩短冷车时间,在此一技术之下约能在冬天及夏天分别减少5%与9%的油耗与排废,BASF与Hyundai工程师合作开发,让车辆在熄火后引擎仍能保有一定温度,以利下次发动能缩短冷车时间,在此一技术之下约能在冬天及夏天分别减少5%与9%的油耗与排废
先进Blue Drive核心

原厂并未对i-flow Concept的动力规格作详实介绍,仅得知会是一具1.7升U2柴油引擎加上锂聚合电池组的Diesl Hybrid系统,同时配上一具双离合器六速自手排变速箱,搭配低风阻的外型拥有出色的油耗表现。而在Hyundai于Blue Drive核心概念下,i-flow Concept有关节能环保的技术比动力规格更令人注意。

BASF与Hyundai的工程师计划在引擎导入绝缘保温材质,目的是让车辆在熄火后引擎仍能保有一定温度,以利下次发动能缩短冷车时间,让引擎在最短时间内达到工作温度。一般来说车辆熄火后约3小时即降至40度左右,但i-flow Concept却能将时间拉长至14小时,在此一技术之下约能在冬天及夏天分别减少5%与9%的油耗与排废。

此外,i-flow也将利用引擎排气的热能,透过设在排气管上的发电机将热能转换成电能,提供车上的Hybrid系统使用。虽然在油耗方面约只减少5%,但经由此一系统在80km/h时约可提供250W的发电量,对电池组而言却是相当实惠。

i-flow Concept还配有eco-driving指示系统,除能提供驾驶目前行车的油耗情况外,也能控制引擎输出与变速箱档位来达到优化油耗的效能,而eco route则像卫星导航般以即时路况并加入道路坡度计算,然后规划出最为节能的路线供驾驶参考,让i-flow Concept将原厂想要传达的节能意志诠释的淋漓尽致!


Hyundai i车室内别出心裁的开花貌方向盘、座椅、中控檯等皆採用特殊轻量化材质,在结构与材质上兼顾强化与轻量性,同时提供绝佳的柔软触感,以达到兼顾舒适与减重的双重效果;而採类滑门设计的后门,以独立支臂将车门向后滑移开启,无B柱设计增加上下车空间的开阔性
Hyundai i包括i10、i20、i30与i30cw及ix35共五部「Blue」涂装的车款,是Hyundai传达对环境有善的「乾净节能动力」的市售代表。这些车款的引擎室内不论是Kappa 1.0升汽油引擎或是1.4、1.6、1.7升U2柴油引擎,在新世代引擎技术帮助下让小排量也能有充足出力,再加上Stop&Go系统后,同时在油耗与排碳方面更胜以往,原厂计划在2010~2011年间能陆续推出此一「Blue」系列动力车款
Hyundai ii30是Hyundai于欧陆市场C-Segment中的主力产品,本次车展则替i30改头换面製造新鲜感,包含重新设计的车头,在水箱罩、保桿、头灯组都变得更为锐利,水箱罩上的镀铬饰条与厂徽也加以修改,低伸的保桿与侧群大幅强化运动感受。动力部分则是换上「Blue Drive」1.6升引擎,加上首次登场的「eco package」低滚动阻力轮胎,让小改i30的每公里排碳量降低9%
Hyundai i日内瓦车展上Hyundai也公布小改Santa Fe在欧陆上市的讯息,除了外观小幅修改更为雅致外,新追加的2.2 R柴油引擎拥有的197hp更让人惊豔(另有150hp出力版本),2.4升汽油引擎则拥有174hp的最大马力,而变速系统一併升级为六速自排式样,而不论手、自排版本都有换档指示或Eco Coaching系统来辅助驾驶如何把车开得更精省
Hyundai iix35抢市没多久,Hyundai已迫不及待在日内瓦车展推出以ix35为基础开发的燃料电池车款,用以显现自家于次世代能源技术的掌握。相较之前Tucson FCEV,ix35的动力系统拥有更多创新的技术,诸如在电池组、动力核心等组件,以金属两极版取代製造困难且造价高昂的石墨材质,降低FCEV的开发成本,而在燃料电池组的模组化,简化製程并增加大量生产的可能性,加上锂聚合物电池与电磁马达的应用,Hyundai并预计在2012年之前量产ix35 FCEV,并在韩国市场率先贩售
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Hyundai ix35 FCEV极速160km/h续航力650km/h燃料电池最大输出100kW电池功率21kW马达输出134hp、30.6kgm氢气储存压力70MPa氢气瓶容量5.6kg
 

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